Cette tribune a été partiellement publiée dans les DNA du 23 mars 2023.
Ci-dessous la version intégrale
Des mots doux…
Alors que la concertation publique sur le passage de la D83 à 2×2 voies est officiellement ouverte depuis le 6 mars 2023, on peut s’interroger sur la volonté réelle des élus d’ouvrir la discussion auprès de leurs électeurs.
Pour rappel, le projet à 46M€ (chiffrage de 2018) d’euros vise à passer à 2×2 voies la section entre le carrefour des Oignons (à l’Ouest d’Eguisheim) au Sud, jusqu’à celui d’Ingersheim au Nord. L’objectif annoncé étant de réduire les ralentissements sur cette route qui généreraient un report des usagers vers les routes communales (Eguisheim, Wettolsheim), pratique également appelée « shunt ». Les éléments de langage évoquent également le développement des mobilités douces… des modes doux… qui d’après les élus seraient améliorés avec la mise en place de cette rocade.
C’est dans ce cadre que les citoyens sont amenés à se prononcer entre le 6 et le 31 mars 2023. C’est la « concertation publique »
Si une réunion s’est bien tenue à Wintzenheim le 14 mars, tout laisse à croire que c’est plus à un exercice de style que nos élus s’adonnent qu’à une véritable écoute de la population.
Aucune information n’est disponible sur les panneaux d’affichage des communes, et pour accéder à l’exposition en mairie, il faut être renseigné, car à Wintzenheim, c’est au premier étage qu’il faut se rendre, sans qu’aucune indication ne soit visible du hall d’entrée.
Une fois sur place les maigres panneaux mis à disposition ne permettent pas de se faire un avis, étant donné que ni les études de projection des flux, ni les plans, ni les budgets n’ont été mis à disposition du grand public. A titre d’exemple, aucun panneau ne mentionne que les flux de voiture vont augmenter de 15%, chiffre pourtant confirmé lors des rares permanences.
Alors Mesdames, Messieurs les élu.e.s, qui avez voté, qui soutenez ce projet, montrez-nous que vous êtes dans une véritable logique de concertation, montrez-nous en quoi ce projet est d’utilité publique.
Tout d’abord, sur la légitimité de ce projet.
Lors de la réunion du 14 mars, qui a fait salle comble, pas un citoyen ne s’est plaint, ni des ralentissements, ni de l’usage des raccourcis communaux. L’argument principal étant la suppression des « shunts » dans les communes attenantes, il convient donc de diffuser l’intégralité des différentes études préalables réalisées, car le constat ne semble pas partagé par les usagers qui utilisent ce tronçon quotidiennement.
Comment est-il possible pour les citoyens de donner leur avis sans les études mises à disposition ?
Où se situent les ralentissements et où se situeront-ils si le projet venait à être réalisé ? Combien de véhicules empruntent les shunts actuellement ? Et de quels raccourcis parle-t-on réellement ?
Trop de questions sans réponses.
Sur le développement des mobilités douces et alternatives.
Le deuxième argument autour du projet est l’amélioration des conditions pour les usagers des mobilités douces (piétons, cycles…). Ces travaux favoriseraient les traversées Est-Ouest de la D83 pour les cycles notamment.
En l’état actuel des choses, ce n’est malheureusement pas le cas. Alors que les différentes associations de cyclistes ont réalisé une reconnaissance afin d’établir une liste argumentée de recommandations, aucune des suggestions n’a été retenue.
Un premier exemple, au Sud. L’aménagement prioritaire est un souterrain au sud du rond-point des Noyers, route des Tonneliers, afin de rejoindre directement Ricoh. Avec cet aménagement, la gare de Colmar est à moins de 5km du centre d’Eguisheim en modes doux. En d’autres termes, Colmar-Eguisheim en porte à porte sera aussi rapide à vélo qu’en voiture. Par ailleurs, le rond-point des Noyers est extrêmement dangereux, et les rares cycles qui l’empruntent sont des cyclistes aguerris. Cet aménagement sécurisera donc les cyclistes réalisant quotidiennement ce trajet.
Cet aménagement figure bel et bien sur la quatrième affiche de l’exposition en mairie, mais ne figure plus dans les diapositives présentées le 14 mars. Par ailleurs, le budget prévisionnel ne prend pas en compte ce souterrain. Comment est-ce que les citoyens peuvent se prononcer alors que les informations sont contradictoires ?
Au Nord maintenant, dans le quartier de Logelbach. Le projet vise ici à mettre en place un pont qui culminera à 12 mètres de haut (c’est haut 12 mètres). La route passerait au-dessus de la voie ferrée.
Les quelques vues d’architecte mises à disposition laissent à penser à un aménagement de TER de banlieue parisienne des années 80. Et les multiples murs végétaux ajoutés aux photos (qui n’existeront jamais dans la réalité) ne font qu’attirer l’attention sur la laideur de l‘ouvrage.
Comme si le greenwashing ne suffisait pas, aucune liaison n’a été envisagée pour permettre de rejoindre la future piste cyclable depuis la rue Herzog. Résidents de Logelbach, à vous la cicatrice au milieu du quartier, à vous le Co2, à vous les décibels, mais n’espérez pas profiter de la piste cyclable Nord Sud. Vous devrez faire de copieux détours pour rejoindre le rond-point d’Ingersheim au Nord, le rond-point du Ligibel au sud (oui celui du Buffalo Grill, impossible à prendre à vélo), afin de pouvoir emprunter cette voie cyclable.
En 2023, il est inconcevable de mettre en place un tel ouvrage, sans réaliser une voie d’accès pour les cycles au niveau de la rue Herzog, et une traversée Nord-Sud accessible aux cycles et aux personnes à mobilité réduite au passage à niveau.
Les autres propositions faites en octobre 2022 par les collectifs de cyclistes (route du Tiefenbach, Halte de Wettolsheim…) restent également sans réponse.
Avec cette tribune, en gardant un esprit constructif et ouvert, nous vous demandons donc de mettre en place un véritable processus de démocratie participative en:
- Mettant à disposition l’ensemble des études préalables (projection de circulation, budgets, décisions, plans, impacts environnementaux…). Ces informations doivent être disponibles pour tous les citoyens, et donc par tous les moyens y compris numériques.
- Allongeant d’un mois la durée de concertation, jusqu’à fin avril, afin que les citoyens puissent se positionner sur les nouveaux éléments fournis.
- Mettant en place tous les outils de communication à votre disposition pour informer et susciter le retour des citoyens (sites internet, newsletter, tracts d’information, facebook, panneau d’affichages, mairies, cahier de doléance numérique…)
Au sujet des aménagements cyclables, si vous croyez vraiment que « les mobilités douces et les alternatives seront privilégiées », nous vous prenons aux mots :
Nous vous donnons rendez-vous sur le terrain avec vos vélos et vos gilets fluos. Nous emprunterons le rond-point des Noyers et nous essaierons d’aller au rond-point du Ligibel depuis la rue Herzog. Et on pourra terminer par un verre de l’amitié. Chiche ?
Ce qu’on attend de nos politiques en 2023, ce sont des modes doux, pas des mots doux…
Le Collectif des Collectifs
CADRes Colmar et Environs
Exa’Pousse Eguisheim
